如果说《幽灵》是一部专注打造情节反转、内心及情绪强大张力的“硬刚型”极简主义悬疑片，《幽灵》则是一部元素混搭，多种经典设计碰撞而成的万花筒大餐.
前者极致深刻，后者饱满绚烂；前者考验导演对情绪、节奏的掌控，后者更考验编剧的结构技巧；前者是绝佳的悬疑片导演教科书，是天赐的神来之笔，后者则是标杆性的编剧教科书，是汗水凝结的精诚所至.
海市蜃楼的编剧教科书意义在于，通过看这部电影，可以一次性Get到很多本需要在多部电影中才能学到的技巧，并且这部电影做了完美的混搭示范.
本片剧作中最大的难度其实并不是别人口中的穿越逻辑是否精准，平行世界的故事线是否有bug，而是前面所有的铺陈伏笔，都无一遗漏且浑然天成地应用在后面的剧情中，且每个都“卡到了关键点”上，这比单纯“用上”高出十个段位，也是它最精髓的地方.
现在有种我特别不能认同的风气：认为朴素简单的生活是大智慧，乐意过这样的日子叫与生活和解，是通透，是活明白了，甚至还说什么接近大地才能更懂人生之类的屁话.
还有的优越满满的宣扬：人生是没有意义的（想不到吧呵呵）生活本身就是意义（厉不厉害！）智慧的得来难道不是靠一次次自我怀疑与探寻吗？什么时候是靠“想那么多没用，活就完了！”？人生的意义难道不是物质和精神把别人比下去或是创造更好的社会，让人人都幸福吗？什么时候变成掩耳盗铃苦中作乐了呢？鸡汤喝的不齁得慌吗？我看金钱名誉从天而降的时候这些人得抢的比谁都快，大智慧一脚踹沟里.
现在现实题材动不动就拍葬礼，但又讲不出啥道道，难道一提葬礼这两个字格调深度就上去了？那这意思在殡仪馆工作啥都不想天天白酒花生米的看门大爷估计快渐悟成佛了. 要拍这么个大爷得问鼎戛纳了. 1975年问世的米格-31(3张)上个世纪七十年代，当时冷战正酣，苏联大力发展各种中远程防空导弹和高空高速国土防空拦截机，例如S-200（北约代号：萨姆-5）中高空超远程地对空导弹、S-300（北约代号：萨姆-10）全空域防空导弹系统和米格-25/31高空超音速拦截战斗机等. 为能隐秘的突破苏联防空网，寻找并摧毁苏军的洲际弹道核导弹发射基地和其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新的战略轰炸机，强调突防能力，要求能够避开对空雷达探测，潜入敌方纵深，以80%的成功率完成任务. 为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列入了具体议事日程. 计划确定F-117战斗攻击机(1张)1975年8月美国国防部先进研究项目局（DARPA）邀请洛克希德、波音和诺斯罗普提供一种低可探测性飞机的初步工程数据. 由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军将生产F-117隐身战斗机的合同交给了这家公司. 随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸机”这一概念，并于1977年正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告1978年卡特政府秘密授权启动隐身轰炸机项目，命名为先进技术轰炸机（ATB），这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称，旨在研制可以取代B-1A的轰炸机. 计划颁布计划设计基础——YB-49(3张)1980年9月美国空军颁布了ATB的方案征询书（RFP），由于该项目在成本和技术方面存在着严峻的挑战，所以空军鼓励航空航天企业间进行合作. 于是出现了两大竞争阵营——洛克希德和罗克韦尔团队，诺斯罗普、波音和凌-特姆科-沃特（LTV）团队. 1981年1月20日里根总统当选后情况发生了变化. 里根政府加大了国防投入，足以支持包括新型战略轰炸机在内的几个军事研究项目. 1981年10月2日里根总统宣布开始战略现代化项目（SMP），购买100架B-1B. 而ATB也作为SMP的一部分展开秘密研制，当时预计总需求量多至132架. 只有少数内部人士才知道当时美国空军正在同时进行两种战略轰炸机的研制. 设计确定高级钻石方案高级钻石方案诺斯罗普的方案代号是“高级钻石”（SeniorIce，密语无特定含义），洛克希德的方案代号“高级钉”（Senior Peg）. “高级钻石”由诺斯罗普先进计划高级副总裁维尔科·E·加西奇主持，计划指导是哈尔·马尔卡良. 洛克希德/罗克韦尔的“高级钉”方案的资料披露不多，但鉴于当时洛克希德在隐身技术上的成就以及罗克韦尔在B-1项目上的经验，人们普遍认为该队会赢得竞争. 但1981年10月20日美国空军宣布诺斯罗普成为ATB合同的赢家，飞机编号B-2，并签订了6架试飞用机和两架静态测试机的初始合同，外加127架生产型轰炸机的意向订货，计划在1987年达成初始作战能力（IOC）. 高级钉方案高级钉方案在三家公司的分工中，诺斯罗普负责制造前中央机身和座舱，飞机前后缘以及控制翼面，另外还负责最后的总装和计划的整体协调. 波音负责制造后中央机身和弹舱，以及外翼段和起落架. LTV负责制造包括发动机舱在内的机翼中段和尾喷口（LTV后被诺斯罗普·格鲁曼并购）. 总装在加州帕姆代尔美国空军42号工厂4号场地进行. 建造数量呼号机尾号命名现状AV-182-1066美利坚幽灵号服役中AV-282-1067亚利桑那幽灵号服役中AV-382-1068纽约幽灵号服役中AV-482-1069印第安那幽灵号服役中AV-582-1070俄亥俄幽灵号服役中AV-682-1071密西西比幽灵号服役中AV-788-0328德克萨斯幽灵号服役中AV-888-0329密苏里幽灵号服役中AV-988-0330加利福尼亚幽灵号服役中AV-1088-0331南卡幽灵号服役中AV-1188-0332华盛顿幽灵号2010年2月发动机舱失火，机体严重受损，修复中. AV-1289-0127堪萨斯幽灵号2008年2月23日失事坠毁AV-1389-0128内布拉斯加幽灵号服役中AV-1489-0129乔治亚幽灵号服役中AV-1590-0040阿拉斯加幽灵号服役中AV-1690-0041夏威夷幽灵号服役中AV-1792-0700佛罗里达幽灵号服役中AV-1893-1085奥克拉荷马幽灵号服役中AV-1993-1086小鹰幽灵号服役中AV-2093-1087宾夕法尼亚幽灵号服役中AV-2193-1088路易斯安纳幽灵号服役中AV-22至AV-165取消B-2线图B-2线图最终确定的诺斯罗普的设计是一个纯粹的飞翼，没有垂尾或方向舵，从正上方看B-2就像一个大尺寸的飞去来器. B-2的平面图轮廓由12根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行. 飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备. 中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机. 翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼. 机身尾部后缘为W形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行. 由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠. 起飞时的B-2(2张)B-2中央机身的深度需要足以容纳座舱和弹舱，但长度却要尽量缩短以避免在高亚音速时产生过多的阻力. 中央机身外侧机翼的弦长由发动机舱以及隐身进气口和尾喷口来决定. B-2在高亚音速飞行时，厚厚的超临界翼型将机翼上表面的气流速度加速至超音速. 除了尾喷口后的区域外，B-2整个飞翼后缘布置有9块大型的操纵翼面. 最后方的“海狸尾”是一整块可动控制面，用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸. 最外侧是一对被称为“减速板-方向舵”的开裂式翼面. 剩下6副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼. 近距离展示的B-2(3张)B-2没有垂尾，与传统飞机不同. 该机呈偏航中性，也就是说当B-2向左或向右转弯时，不会产生回中的气动力. B-2由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制，减速板-方向舵可向上下两侧开裂，同时开裂作为减速板，不对称开裂时作为方向舵使用. 由于飞翼表面的附面层的存在，减速板-方向舵至少要开裂5度以上才能起到作用. 所以在正常飞行中，两侧的减速板-方向舵都处于5度的张开位置，当需要进行控制时就立即可以起作用，这也是看到B-2飞行照片中减速板-方向舵都是张开的原因. 但是张开的减速板-方向舵会影响飞机的隐身效果，所以B-2在抵达战区时，减速板-方向舵会完全闭合.
